意大利ATOS設置減壓閥的條件是什么

意大利ATOS設置減壓閥的條件是什么

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設置減壓閥的條件如下：

1、關(guān)閉減壓閥前的閘閥，開(kāi)啟減壓閥后的閘閥，制造下游低壓環(huán)境；

2、將調節螺釘按逆時(shí)針旋轉至最上位置（相對低出口壓力），然后關(guān)閉減壓閥后閘閥；

3、慢慢開(kāi)啟減壓閥前的閘閥至全開(kāi)；

4、順時(shí)針慢慢旋轉調節螺釘，將出口壓力調至所需要的壓力（以閥后表壓為準）；調整好后，將鎖緊

螺母鎖緊，打開(kāi)減壓閥后閘閥；

5、如在調整時(shí)出口壓力高于設定壓力，須從第一步開(kāi)始重新調整，即只能從低壓向高壓調。

減壓閥是通過(guò)調節，將進(jìn)口壓力減至某一需要的出口壓力，并依靠介質(zhì)本身的能量，使出口壓力自動(dòng)保持穩定的閥門(mén)。

減壓閥故障排除及處理方法

1、減壓閥出現出口壓力幾乎等于進(jìn)口壓力、不減壓的故障。這一故障現象表現為：減壓閥進(jìn)出口壓力接近相等，而且出口壓力不隨調壓手柄的旋轉調節而變化。

2、因主閥芯上或閥體孔沉割槽棱邊上有毛刺或者主閥芯與閥體孔之間的間隙里卡有污物，或者因主閥芯或閥孔形位公差超差，產(chǎn)生液壓卡緊，將主閥芯卡死在最大開(kāi)度(max)的位置上，由于開(kāi)口大，油液不減壓。此時(shí)可根據上述情況分別采取去毛刺、清洗和修復閥孔和閥芯精度的方法予以排除。

3、因主閥芯與閥孔配合過(guò)緊，或裝配時(shí)拉毛閥孔或閥芯，將閥芯卡死在最大開(kāi)度位置上，此時(shí)可選配合理的間隙。J型減壓閥配合間隙一般為0. 007～0. 015mm，配前可適當研磨閥孔，再配閥芯。

4、主閥芯短阻尼孔或閥座孔堵塞，失去了自動(dòng)調節機能，主閥彈簧力將主閥推往最大開(kāi)度，變成直通無(wú)阻，進(jìn)口壓力等于出口壓力?？捎忙?. Omm鋼絲或用壓縮空氣吹通阻尼孔，并進(jìn)行清洗再裝配。

5、對J型減壓閥，帶阻尼孔的阻尼件是壓入主閥芯內的，使用中有可能因過(guò)盈量不夠而沖出。沖出后，使進(jìn)油腔與出油腔壓力相等(無(wú)阻尼)，而閥芯上下受力面積相等，但出油腔有一彈簧，所以主閥芯總是處于最大開(kāi)度的位置，使出口壓力等于入口壓力。此時(shí)需重新加工外徑稍大的阻尼件并重新壓入主閥芯。

6、JF型減壓閥，出廠(chǎng)時(shí)泄油孔是用油塞堵住的。當此油塞未擰出而使用時(shí)，使主閥芯上腔(彈簧腔)困油，導致主閥芯處于最大開(kāi)度而不減壓。J型管式閥與此相同。J型板式閥如果設計安裝板時(shí)未使L口連通油池也會(huì )出現此現象。

7、對J型管式閥，拆修時(shí)很容易將閥蓋裝錯方向(錯90°或180°)，使外泄油口堵死，無(wú)法排油，造成同上的困油現象，使主閥頂在最大開(kāi)度而不減壓。修理時(shí)將閥蓋裝配方向裝對即可。

8、對JF型減壓閥，頂蓋方向裝錯時(shí)，會(huì )使輸出油孔與泄油孔相通，造成不減壓，也須注意。

意大利ATOS設置減壓閥的條件是什么減壓閥與溢流閥的區別是什么

減壓閥與溢流閥的區別：1、壓力不同：減壓閥保持出口處壓力不變；溢流閥保持進(jìn)口處壓力不變。2、出口不同：在不工作時(shí)，減壓閥進(jìn)出口互通；在不工作時(shí)，溢流閥進(jìn)出口不通。3、閥門(mén)靠口不同：非工作狀態(tài)時(shí)，減壓閥的閥口是敞開(kāi)的；非工作狀態(tài)時(shí)，溢流閥常閉。減壓閥是通過(guò)調節，將進(jìn)口壓力減至某一需要的出口壓力，并依靠介質(zhì)本身的能量，使出口壓力自動(dòng)保持穩定的閥門(mén)。溢流閥是一種液壓的壓力控制閥，在液壓設備中主要起定壓溢流、穩壓、系統卸荷和安全保護作用。溢流閥在裝配或使用中，由于O形密封圈、組合密封圈的損壞或者安裝螺釘、管接頭的松動(dòng)，都可能造成不應有的外泄漏。