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意大利ATOS阿托斯
ATOS伺服油缸
全新ATOSCK和CH系列液壓油缸
全新ATOSCK和CH系列液壓油缸東莞艾科液壓專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)東莞油缸,電磁閥,*,*。質(zhì)量保證,因為專(zhuān)業(yè),所以選擇!廣大用戶(hù)的真心選擇!
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全新ATOSCK和CH系列液壓油缸
東莞艾科液壓專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)東莞油缸,電磁閥,*,*。質(zhì)量保證,因為專(zhuān)業(yè),所以選擇!廣大用戶(hù)的真心選擇!
活塞式
單活塞桿液壓缸只有一端有活塞桿。如圖所示是一種單活塞液壓缸。其兩端進(jìn)出口油口A(yíng)和B都可通壓力油或回油,以實(shí)現雙向運動(dòng),故稱(chēng)為雙作用缸。
活塞僅能單向運動(dòng),其反方向運動(dòng)需由外力來(lái)完成。但其行程一般較活塞式液壓缸大。
液壓缸活塞式液壓缸的工作原理
活塞式液壓缸可分為單桿式和雙桿式兩種結構,其固定方式由缸體固定和活塞桿固定兩種,按液壓力的作用情況有單作用式和雙作用式。在單作用式液壓缸中,壓力油只供液壓缸的一腔,靠液壓力使缸實(shí)現單方向運動(dòng),反方向運動(dòng)則靠外力(如彈簧力、自重或外部載荷等)來(lái)實(shí)現;而雙作用液壓缸活塞兩個(gè)方向的運動(dòng)則通過(guò)兩腔交替進(jìn)油,靠液壓力的作用來(lái)完成。
如圖所示為單桿雙作用活塞式液壓缸示意圖。它只在活塞的一側設有活塞桿,因而兩腔的有效作用面積不同。在供油量相同時(shí),不同腔進(jìn)油,活塞的運動(dòng)速度不同;在需克服的負載力相同時(shí),不同腔進(jìn)油,所需要的供油壓力不同,或者說(shuō)在系統壓力調定后,環(huán)衛垃圾車(chē)液壓缸兩個(gè)方向運動(dòng)所能克服的負載力不同。
液壓缸柱塞式。全新ATOSCK和CH系列液壓油缸
(1)柱塞式液壓缸是一種單作用式液壓缸,靠液壓力只能實(shí)現一個(gè)方向的運動(dòng),柱塞回程要靠其它外力或柱塞的自重;
(2)柱塞只靠缸套支承而不與缸套接觸,這樣缸套極易加工,故適于做長(cháng)行程液壓缸;
(3)工作時(shí)柱塞總受壓,因而它必須有足夠的剛度;
(4)柱塞重量往往較大,水平放置時(shí) 容易因自重而下垂,造成密封件和導向單邊磨損,故其垂直使用更有利。
故障診斷編輯 液壓缸是液壓系統中將液壓能轉換為機械能的執行元件。其故障可基本歸納為液壓缸誤動(dòng)作、無(wú)力推動(dòng)負載以及活塞滑移或爬行等。由于液壓缸出現故障而導致設備停機的現象屢見(jiàn)不鮮,因此,應重視液壓缸的故障診斷與使用維護工作。
全新ATOSCK和CH系列液壓油缸
一、故障診斷及處理
1、誤動(dòng)作或動(dòng)作失靈
原因和處理方法有以下幾種:
(1)閥芯卡住或閥孔堵塞。當流量閥或方向閥閥芯卡住或閥孔堵塞時(shí),液壓缸易發(fā)生誤動(dòng)作或動(dòng)作失靈。此時(shí)應檢查油液的污染情況;檢查臟物或膠質(zhì)沉淀物是否卡住閥芯或堵塞閥孔;檢查閥體的磨損情況,清洗、更換系統過(guò)濾器,清洗油箱,更換液壓介質(zhì)。
(2)活塞桿與缸筒卡住或液壓缸堵塞。此時(shí)無(wú)論如何操縱,液壓缸都不動(dòng)作或動(dòng)作甚微。這時(shí)應檢查活塞及活塞桿密封是否太緊,是否進(jìn)入臟物及膠質(zhì)沉淀物:活塞桿與缸筒的軸心線(xiàn)是否對中,易損件和密封件是否失效,所帶負荷是否太大。
(3)液壓系統控制壓力太低??刂乒苈分泄澚髯枇赡苓^(guò)大,流量閥調節不當,控制壓力不合適,壓力源受到干擾。此時(shí)應檢查控制壓力源,保證壓力調節到系統的規定值。
(4)液壓系統中進(jìn)入空氣。主要是因為系統中有泄漏發(fā)生。此時(shí)應檢查液壓油箱的液位,液壓泵吸油側的密封件和管接頭,吸油粗濾器是否太臟。若如此,應補充液壓油,處理密封及管接頭,清洗或更換粗濾芯。
(5)液壓缸初始動(dòng)作緩慢。在溫度較低的情況下,液壓油黏度大,流動(dòng)性差,導致液壓缸動(dòng)作緩慢。改善方法是,更換黏溫性能較好的液壓油,在低溫下可借助加熱器或用機器自身加熱以提升啟動(dòng)時(shí)的油溫,系統正常工作油溫應保持在40℃左右。
2、工作時(shí)不能驅動(dòng)負載
全新ATOSCK和CH系列液壓油缸
主要表現為活塞桿停位不準、推力不足、速度下降、工作不穩定等,其原因是:
(1)液壓缸內部泄漏。液壓缸內部泄漏包括液壓缸體密封、活塞桿與密封蓋密封及活塞密封均磨損過(guò)量等引起的泄漏。
活塞桿與密封蓋密封泄漏的原因是,密封件折皺、擠壓、撕裂、磨損、老化、變質(zhì)、變形等,此時(shí)應更換新的密封件。
活塞密封過(guò)量磨損的主要原因是速度控制閥調節不當,造成過(guò)高的背壓以及密封件安裝不當或液壓油污染。其次是裝配時(shí)有異物進(jìn)入及密封材料質(zhì)量不好。其后果是動(dòng)作緩慢、無(wú)力,嚴重時(shí)還會(huì )造成活塞及缸筒的損壞,出現“拉缸”現象。處理方法是調整速度控制閥,對照安裝說(shuō)明應做必要的操作和改進(jìn)。
(2)液壓回路泄漏。包括閥及液壓管路的泄漏。檢修方法是通過(guò)操縱換向閥檢查并消除液壓連接管路的泄漏。
(3)液壓油經(jīng)溢流閥旁通回油箱。若溢流閥進(jìn)入臟物卡住閥芯,使溢流閥常開(kāi),液壓油會(huì )經(jīng)溢流閥旁通直接流回油箱,導致液壓缸沒(méi)油進(jìn)入。若負載過(guò)大,溢流閥的調節壓力雖已達到zui大額定值,但液壓缸仍得不到連續動(dòng)作所需的推力而不動(dòng)作。若調節壓力較低,則因壓力不足達不到仍載所需的椎力,表現為推力不夠。此時(shí)應檢查并調整溢流閥。
ATOS液壓油缸
液壓油缸
雙作用油缸按照Atos質(zhì)量標準生產(chǎn)和廠(chǎng)內試驗:
?缸徑從?25到?400mm
行程可達5米
CK ISO 6020-2
標準方頭油缸
壓力高達160bar(zui大250bar)
CN ISO 6020-1
圓頭油缸
壓力高達160bar(zui大250bar)
CC ISO 6022
圓頭重載油缸
壓力高達160bar(zui大320bar)
CKA ISO 6020-2
方頭油缸用于潛在爆炸性環(huán)境中
壓力高達160bar(zui大250bar)
CKS ISO 6020-2
方頭油缸帶可調接近式傳感器
壓力高達100bar(zui大150bar)
CNX ISO 6020-1
不銹鋼圓頭油缸
壓力高達100bar(zui大150bar)
SWC油缸設計軟件
SWC軟件用于A(yíng)tos油缸輔助選型
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對于可變選項配有整套技術(shù)資料
的2D&3D圖紙,具有多種CAD格式
油缸尺寸計算軟件
購物車(chē)功能,根據要求提供報價(jià)、訂貨、材料清單,等安裝形式
密封選項
Atos伺服油缸由低摩擦標準型油缸衍生而來(lái),具有性能高、工作壽命長(cháng)的特點(diǎn),可集成多種型式、采用不同技術(shù)的位置傳感器,滿(mǎn)足所有的市場(chǎng)應用需求。
Position transducers range
高性能伺服執行器
CKF磁致式,模擬型
CKF磁致式,數字型
壁厚伺服執行器
CKP電位式
CKN磁致式